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推广国五 研发欧六 玉柴2016年升级工作忙

2015-12-31

2015年即将过去,2016年国内多个地区将正式步入国五时代,而北京距离京六乃至国六的脚步也越来越近。在这个全民关注排放升级的时刻,发动机企业是否准备好了?

“目前,玉柴全系列产品已经做好了国五排放升级的开发,可满足今年及明年部分发达地区实施国五排放的要求。同时,玉柴也已经开发出满足欧六排放法规的产品,YC6L-60产品在2015年已经批量生产,投放市场。”作为国内最大的内燃机企业,玉柴股份副总裁谭贵荣如是说道。

国五产品已全面展开 2016年重点在推广

“玉柴大部分国五发动机,在2015年已经进行了发布,并且我们国五发动机的配套工作也已经在2015年全面开展。”

据谭贵荣透露,2016年玉柴还将发布一款新的国五发动机--YC4FQ-50柴油机。“YC4FQ-50是一款排量为2.5L,功率范围在65-73kw的发动机。这是玉柴产品的下延产品,非常适合轻型卡车以及5.5米客车配套应用。这款发动机我们采用了BOSCH高压共轨+SCR技术,在动力性、经济性、性价比方面相比竞品都有优势。相信2016年推出市场后会有不错的表现。”

产品准备好后,2016年玉柴对于国五动力的工作重心便放在了推广上。“首先研发部门做好产品的特点推介材料,让客户对我们的国五产品更了解;其次加快与整车厂的应用配套开发工作及相关服务准备工作;第三是要协助整车厂办好国五车辆的推介会。”玉柴工程研究院副院长谭达辉表示道。

其实,近年来,玉柴已经向北京、上海、深圳等多个地区批量投放了国五发动机。“对这些发动机,我们一直在建档跟踪。从跟踪情况来看,玉柴国五发动机排放水平、性能都较稳定,售后故障频次大幅度下降,获得了客户的一致认可。”

欧六产品规划完成 三年或将投放市场

在积极备战国五时代的同时,玉柴也没有放松对第六阶段排放标准的追求。

“玉柴对于欧六产品的规划已经完成,个别机型已经开发完成及投放市场,如YC6L-60产品已在2015年批量生产,并投放市场。2016年我们将全面启动欧六产品的开发,预计在2018-2019年产品可以投放市场。”

谭贵荣介绍说,玉柴已经规划了从2.2L到13L排量的欧六产品,这些产品部分是采用最新技术进行全新开发的产品,部分是在现有产品平台上进行排放升级开发的产品。“欧六产品除了在排放方面得到提升外,还将会在性能、品质、维护保养周期等方面有明显的提升。”

2016年玉柴不仅在围绕欧六标准开发产品,也同时兼顾了先行一步的北京第六阶段排放标准,力争开发出同时满足欧六、京六排放标准的发动机产品。

“北京市环保局发布的京六排放标准征求意见稿,我们进行了认真的学习及研究,标准的要求确实是很严格,除了发动机本身的排放限值外,对整车转毂排放限值也做了要求,同时对车辆的排放耐久一致性及OBD都做了严格规定。对于京六我们目前已经初步有了一些研发计划。”

2015年,玉柴交付了北京八方达公交48台欧六柴油机订单,这批订单中涉及的YC6L-60柴油机就是其按欧六标准开发的产品。不过其与北京市新推出的“京六”排放标准征求意见稿要求还有一些差别。

“京六主要参考美国标准,与欧六最大的区别是FTP-75四段累计2477秒的动态工况测试循环,对应到整车行驶距离约为18公里,平均车速约34公里/小时,最高车速约91公里/小时,其对应发动机的是低中速、低负荷运行为主的测试循环。”玉柴相关负责人表示,京六标准正式发布后,玉柴将会重新对照标准要求,研发出符合京六排放标准的产品满足市场的需求。

排放升级路上一直领先

早起的鸟儿有虫吃,先行的企业有优势。

在国内排放升级的道路上,玉柴一直走在第一位。1999年玉柴推出国内首台国一发动机,2001年推出首台国二发动机,2004年推出首台国三发动机,2006年推出首台国四发动机,2007年推出首台欧五发动机,2011年率先发布我国首台欧六柴油机。因此,与国内其他同类相比,玉柴的发动机在性能、可靠性、性价比等方面,自然有着独特的竞争优势。

产品性能方面,为了满足不同领域的实际需求,玉柴收集了大量不同领域的工况路谱,针对不同的应用市场对产品进行了针对性地开发。“玉柴把产品划分为车机、通机、船电三大板块。在各板块里面又根据应用配套的不同,进一步进行产品细分。比如,车机板块,我们的产品继续细分为客车、卡车;卡车配套产品还继续往下细分为公路卡车、工程卡车、牵引车等更针对性的产品。对于每一个细分产品,我们从产品的结构、性能特点、服务等都有不同区分,以便满足用户的需求。”谭贵荣说道。

在可靠性方面,玉柴通过提升零部件配置、严格执行机械开发流程、开展国五产品点检活动等一系列措施,使产品的可靠性得到了提升。2015年初,玉柴在其公司内部的《发动机排放一致性控制》中提出:在新品开发中增加发动机排放达标裕度控制要求,以及YC6L电控共轨机标定功率落在±3%的比例≥85% 两项挑战性目标。“12月份,我们抽查的8台新品发动机的达标裕度,均达到标准。YC6L电控共轨机标定功率落在±3%的比例,也提升到86.5%,最好的L64E1机型提升到了95%。”

在性价比方面,玉柴更是从设计阶段就引入了成本控制工程,通过与供应商联合设计、技术降成本等措施,不断提升产品的性价比。

除了产品本身外,玉柴对服务同样非常关注。“在提升服务方面,我们开展了延长发动机更换机油里程的研究,并取得了良好效果。目前在样机用户试验中,部分发动机换油周期已经达到6万公里。”同时,玉柴相关负责人透露,2016年在延长发动机的换油周期方面,玉柴还将有一些新的政策,让用户在提高工作效率的同时,节约保养费用。

此外,作为核心动力,玉柴对于客户技术支持方面也非常重视。据悉,玉柴从1995年开始就建立了独立的应用开发部门,目前玉柴单从事应用开发的工程技术人员就近200人。为了及时对接客户,大量的应用工程师被长期派驻在主要的主机厂进行技术对接,使客户的需求能及时实现。

可以说,无论是已经来临的国五,还是未来将要面对的欧六,玉柴都已经做好了规划,并在稳步前行中。

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