起火、趴窝、马力不足……告诉你一个“国三”产品的真相！

还有不到半年的时间，确切地说，还有5个月20天，农机行业“国二”排放发动机产品将禁止销售。“国三”产品是否准备好了呢？我们调查得知，发动机起火、趴窝、马力不足……一系列问题仍旧不断。

文丨蕉下客

在麦收即将结束的时候，记者打通了一个老熟人的电话。这个老熟人，是记者在一次跟踪调查某品牌收割机时认识的。给他打电话，是因为记者得知他今年购进了几台“国三”农机，共3辆车，一台拖拉机，两台收割机。

“收割机好着，拖拉机没劲！”电话那头有几分无奈。

记者觉得这可能不是实话，于是以朋友的身份，继续找发动机厂商以及几个做市场调研的朋友询问。毕竟，这是“国三”产品第一次大规模的投入使用，如果出现一些问题，还是相当严重的。

一个朋友迅速给我回应，问我拿到今年前五个月的数据没有？我说拿到了，情况不好，大中型拖拉机、小麦机和玉米机都下滑挺厉害。

确实下滑挺厉害，前五个月，大中型拖拉机产销量同比都下滑超过12%，小麦收割机产销量都下滑接近10%，前几年比较亮眼的玉米收，今年产销同比下滑接近50%。用市场一片惨淡来形容，一点也不为过。

到底是什么原因形成的呢？

一位搞市场分析的朋友说，这很复杂，农机补贴肯定是一个重要原因，毕竟从原来的按百分比补贴调整成了定额补贴，而且定额数量降低，范围缩小，这一定程度上抑制了一些购机需求。另一个问题，就是排放升级问题，事实上这个影响，要比农机补贴还要严重。

有多严重？

多严重？这样吧，我还有事，反正今天要到南京开会，晚上咱再聊。

说完，挂了电话。这时候，记者已经乘上从北京开往南京的高铁，虽然有点昏昏欲睡，可一想到“国三”的话题，还有点愁绪，就没太多困意了。

正巧，同行一位司长，记者就以聊天的方式和其交谈，事实上不亚于一场采访。记者很是官方地打招呼，然后小心地引导到“国三”这个话题。

在她看来，“国三”实际上是一个行业洗牌的好机会，她也直言不讳，当年制定这项政策的时候，她是主要参与者，她也很认真地说，这是以后可持续发展的重要一环。

之前，记者接触的环保部官员，也是如此说，而且环保部官员也有很多无奈，他们真的不太了解农机的特殊性。毕竟，在他们眼里，农机、工程机械、汽车和飞机，似乎都很特殊，实际上也都没有什么特殊的。

所以，在执行排放升级的过程中，官方态度很坚决。

直到中国农机工业协会会长陈志，以私人的方式找到环保部陈吉宁，这位学者型富有远见的部长，终于在陈志的详细陈述下，为农机网开一面。用中国农机工业协会的官方统计数据来说，400亿库存有了一个缓刑期。

当时面临的问题，更多集中在库存。关于“国三”发动机是否达标，田间试验匹配如何，似乎关心者就少了很多。甚至一些发动机企业，为了占得先机，多次在多种场合表示，“制造符合要求的‘国三’发动机，没有问题！”

而就在某发动机厂到环保部接受调研陈述的时候，某试验机型的“国三”玉米机不幸着火了，这是记者第一次得知“国三”发动机有如此严重的故障。事故发生在同一天，简直就是天大的讽刺。到底是生意重要，还是环保重要，到底是环保重要，还是人命重要？

站在雾霾的都市，记者也很是希望排放升级，哪怕能够减少一丁点污染，那至少也是减少了。可事实上，或许并非如此。有时候，看似节约，实际上是浪费；有时候，看似环保，实际上是更加污染。

某国际知名农机企业产品专员给记者提供一份数据，很是明确地用实际试验，验证了目前“国三”排放路线的问题。“如果是高压共轨，没问题，但成本提高很大。单体泵，减少的排放并没有付出的成本多。”

简而言之，就是不划算。这样一份数据，以公开出版物的形式，发表在中国农机行业最权威的杂志、创刊接近60年的《农业机械》上，而且是在排放分步实施之前。

但是，可惜的是，这样一份权威数据，发表在权威刊物上，并未引起权威人士的权威指示。

发动机企业的朋友告诉记者，不是他们不愿意做实验，也不是他们无法提供足够的产能，而是主机企业的判断以及运作方式，才是主要影响因素。

简单来说，主机企业开始寄希望于排放升级延期，而且延期的事情拿下了，“国二”产品的生命周期得意延长，小批量或者大批量的装配“国二”并非难事，而且也并非坏事，除了部分补贴指标不能确保之外，还是值得赌一把的。

“国二”产品库存刚开始并未减少，反而增加了。

直到越来越多的企业意识到，有可能真的拿不到补贴，这才开始停止装配“国二”，而“国三”产品的装配了很少，企业很小心。“我们下滑很多，‘国三’量很少。”某国内前列的农用发动机企业告诉记者。

“‘国三’卖不动，‘国二’也突然在5月份停止了。”某国内著名拖拉机企业市场部人员告诉记者，“用户很明显，是在观望，毕竟，你‘国二’产品肯定要在今年卖出去，早晚要降价！”

原来，这才是真相。

然而，无论如何，用户的焦点还是集中在“买‘国二’，不买‘国三’上。”

就连经销商也不太敢确定，他们到底是不是能接受“国三”，能不能做好“国三”。毕竟，除了特别专业的发动机维修服务站外，一般的代理商，连专业的维修工具都没有。更何况，“国三”产品到底会出现哪些问题，谁还都不能预料。

就在前几日，有人给记者私信了几段话，关于“国三”产品问题的严重性。比如，发动机起火，“国三”机器比“国二”机器要多很多；再比如，因为油品问题，喷油嘴积碳严重，打不着火更是常有发生，等等。

记者也因此，很不负责任的进行几个电话调查。不知是因为有人个这些用户打过了招呼，还是用户不敢给记者说实话，反正他们觉得，除了价格提高了一点，也没什么不同。当然，他们大部分用的是国产品牌，本身出问题就已经习惯了。

至于很多人反应的起火、趴窝、马力不足，特别是马力不足，肯定是普遍反应，几乎是百分之百都提到这个问题，尽管样本量不大；但趴窝和起火，这还需要认真调研。

至于涨价，国内企业的涨价并不多，倒是国外产品，涨价比国内涨价幅度高出好几倍。到底是什么原因导致的，还有待调查。

“国三”产品到底有什么问题？到底该如何看待？农业机械微信，将在接下来的一周进行详细探讨，敬请关注。