排放升级运营成本高 国四造假现象横行

从国家开始推行国四排放标准，中重卡开始使用SCR尿素催化还原后处理系统起，如何减少尿素消耗，甚至不用尿素的需求就很大了，而国四造假作弊的现象也持续了两年多，而且格外的有市场。尽管不烧尿素的国四车辆危害要远比国三车高，但是为了什么用户不愿意为国四车辆买单呢？　　　　国四机内净化技术增加了机外NOx排放 没尿素比国三还毒　　　　

对于目前国四造假现象，很多人的说法是国四作假少烧或者不烧尿素、车辆就相当从国四变回了国三，其实不烧尿素的国四车排放污染情况有些指标，比如NOx的排放甚至还不如国二清洁。其危害要远大于国三车型，而且这绝不是危言耸听。　　

　　　　从排放控制策略上，目前国内中重卡基本上采用的都是SCR可选择催化还原的技术路线，简单的理解就是要使用尿素来催化还原发动机排到机体外面的NOx。车用柴油机的主要排放物为PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化合物）。控制柴油机尾气排放主要就是控制PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放。去年国内PM2.5成为了大家关注的焦点，而关于NOx的危害，最著名的就是上世纪40年代洛杉矶的光化学污染事件。　　　　　　关于NOx的危害最著名的是上世纪洛杉矶的光化学污染事件　　　　NOx是怎么生成的呢？柴油机排放中的NOx并非来自柴油的燃烧，而是来自氮气与氧气的反应。也就是说他是在发动机充分燃烧，氧气过剩的情况下，由于燃烧室内持续高温而形式的，在膨胀和排气时有少量分解，排到大气后遇氧再形成NOx和其他氮氧化物。和NOx的生成情况不用的是，PM则主要是由于燃烧不充分造成的，喷油器雾化不好，低氧状态、燃烧温度低都是造成PM的主要原因。简单来说就是NOx在充分燃烧时比较容易产生，而PM是比较容易在不完全燃烧条件下产生的物质，燃烧时如果氧气不充足，燃烧温度低的话就会大量排出。　　

而从国三升级到国四排放标准，其中主要降低排放的物质就是NOx，国内大部分中重卡采用SCR技术路线，国三发动机升级到国四发动机，普遍都采用了机内净化技术，在燃油喷射压力、进气压力进气量都有所提升优化，同时燃烧控制策略也进行了优化，目的就是在发动机机体内尽可能实现充分的燃烧，降低尾气PM的排放。这也很好的解释了不少用户所说的国四车无论怎么开，很难看到尾气冒黑烟的现象，因为燃烧策略就是尽可能的减少PM颗粒物的生成。但是虽然国四车看不到黑烟，但是如果取消了SCR系统，那么其尾气就会更毒了。因为PM的减少毫无疑问发动机机体内排放的NOx将会大幅产生，这就势必需要在这些NOx尾气排出发动机机体后将其消灭掉，而SCR技术中的尿素就是将NOx还原成无害的氮气和水。　　　　机内净化技术降低机内PM生成却大大增加了NOx产出，所以必须要尿素催化NOx