2016年玉柴商务年会的客车元素

2016年是“十三五”的开局之年，对于处在交通运输产业链条上的发动机制造企业而言，如何确立市场竞争新优势至关重要。作为国内商用车动力领域的领军者，玉柴一向敢为人先。

2016年1月21日，玉柴股份在江苏昆山举行2016年新产品投放发布会，会上发布了4款2016年新品，产品覆盖轻、中、重型发动机以及新能源动力领域，其中的3款机型可适配或应用于客车领域。玉柴这三款客车动力新品究竟有何过人之处?

发布会现场陈列的展车均搭载玉柴发动机

自主完成过程开发的商用新动力 ——YC4Y22-50轻型柴油发动机

经过商用车动力领域的多年深探，玉柴已成功从主打中型发动机的研发生产向轻、中、重型发动机全方面拓展，在各细分领域都培育并积累了足够的市场竞争优势。

玉柴新品投放发布会上首先登场亮相的是玉柴YC4Y22-50轻型柴油发动机。记者从玉柴方面获悉，YC4Y22-50轻型柴油发动机是由奥地利AVL设计、玉柴自主完成过程开发的一款在横置轿车动力基础上开发的纵置商用新动力。发动机排量2.17L，功率覆盖120～150马力,在1600-2400转速范围内最大扭矩达到360N.m，1000r/min扭矩大于210N.m。

YC4Y22-50轻型柴油发动机

作为一款“十三五”开局之年推出的精力之作， YC4Y22-50在排放标准上依旧领跑行业。据悉，该机型起步既达到国5排放标准，并具备升级国6能力。该机型搭载玉柴专有的轻型高速柴油机燃烧系统、偏置曲轴、后处理先进技术等，确保发动机具有高功率、低油耗、低排放的性能，排放水平达到国五及以上标准。此外，该机型具备极佳的兼容性，特别适配轿车、SUV、MPV、轻型客车以及皮卡。YC4Y22-50发动机集成了当今世界轻型高速柴油机的大量先进技术及配置，拥有乘用车的驾驭性和舒适性，具备商用车的动力性和耐久性。

起步既满足欧六排放——YC6JN-60燃气发动机

天然气作为一种清洁能源，具备低污染、高安全性、高经济效益等特点。天然气客车的推广和应用无疑是契合“十三五”节能减排与生态文明建设的有效途径。玉柴顺势而为，在“十三五”开局之年推出YC6JN-60燃气发动机。

YC6JN-60燃气发动机

玉柴YC6JN-60燃气发动机是基于玉柴成熟的YC6J气体机平台进行升级，采用国际主流的当量燃烧+EGR+三元催化转化技术，排放达标欧6排放标准;采用连续流燃气控制系统，燃气控制精度高，保证高效燃烧和排放稳定;EGR采用文丘里流量计+进气氧传感器技术路线，完全满足欧6 OBD要求。

在生产研发发面，玉柴同与AVL、美国西南院等国际先进机构开展深入合作，设计欧6气体机专用燃烧室、优化的配气系统、高效增压器等技术，大幅提升燃烧效率和动力性，带来更好的驾驶感受,最低气耗197g/(kW.h)，与国际先进竞品发动机持平。控制系统零件选用国际知名品牌，可靠性好。适配8.5～12m常规公交、混合动力公交；8.5～9.5m公路、旅游客车；6×2、4×2公路运输车、各种城市市政用车等全方位需求。

平顺性、环保性双向兼顾——YCHPS中型混联式混合动力系统

本次新产品投放发布会，玉柴YCHPS中型混联式混合动力系统压轴出厂。玉柴自2007年成功研发国内首台ISG混合动力系统后，玉柴混合动力系统便一直领跑行业。据中国客车网记者了解，从2010年至今，玉柴混合动力系统及专用发动机销量超过两万台，市场份额超过70%，已成为新能源用户首选动力。

YCHPS中型混联式混合动力系统

针对国内城市公交运行特点，同时满足客户日益提升的节油率、驾驶平顺性需求，玉柴开发了YCHPS混联式混合动力系统系列产品。该动力系统匹配玉柴4EGN-50国5燃气发动，采用国内首创飞轮集成式电机实现了结构更为紧凑的“发动机+FISG电机+驱动电机”同轴布置，总长度仅为1600mm。发动机最大功率125kW，驱动电机峰值功率150kW，峰值扭矩1800N.m。该系统采用电机直驱，无换档动力中断，大幅提升了驾驶平顺性，节油率可达40%，是7～10米新能源客车动力系统的绝佳拍档。

中国客车网记者从玉柴方面获悉，2015年玉柴股份累计销售发动机36.5万台，产销位列行业头名；顺利实现了国四产品升级，先后向市场发布并投放了22款新品，涉及柴油国四、国五、欧六、非道路用国三以及国五燃气发动机，有效推动力了我国道路交通运输车用动力领域的全面升级。

“2016年，玉柴要持续深耕市场、研发、质量、制造、规划和管理，着力打造竞争新优势。”正如玉柴股份董事长晏平所言，2016年经济下行压力依旧，面对大浪淘沙的商用车动力市场，相信这3款契合不同市场需求的客车动力产品将助玉柴在客车领域新一轮的市场竞争中占得先机。